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全世界都推崇垂直起降战斗机:唯独这一国另辟蹊径造出短脚运输机

时间:2021-11-24 09:59来源:未知 作者:admin 编辑:admin 点击:
如果提起德国航空工业,大家的了解多为二战时期的历史,战后的情况却少有人知注,似乎没落了。这话真谈不上,德国依然算航空技术强国之一,只不过少有自主研发,更多是参与国际合作,狂风,台风等战机研制中德国都是合作伙伴之一! 上世纪60年代时,更曾有过

  如果提起德国航空工业,大家的了解多为二战时期的历史,战后的情况却少有人知注,似乎没落了。这话真谈不上,德国依然算航空技术强国之一,只不过少有自主研发,更多是参与国际合作,狂风,台风等战机研制中德国都是合作伙伴之一!

  上世纪60年代时,更曾有过一段德国航空工业的兴盛时期。当时兴起了一股垂直起降技术研发热,全世界都推崇垂直起降战斗机,美苏英等都先进推出自已的型号,唯独这一国:德国另辟蹊径造出全球仅有的一款垂直起降运输机:道尼尔Do 31。

  道尼尔公司为德国主要的航空制造企业之一,二战时期研发过多款轰炸机及运输机,实力相当强。1959年时,该公司提出最早的设计方案,代号:Do.31,随后德国中型垂直/短距离起降军用运输机的项目开发权。除了道尼尔公司外,英国罗罗公司也参与了该项目,主要提供了飞马发动机,并派技术力量参与研发,也算英德航空合作之一。

  该机在1967年2月7日进行了首次自由悬停飞行。从外观上说,它与普通的喷气式运输机类似的上单翼下吊发动机方案,只是它的每侧机翼翼尖上多了一个大型吊舱,也许有人会以为是副油箱,其实为一个升力发动机吊舱,每个吊舱内安装4具RB.162升力涡喷发动机,它们将在起飞或降落阶段提供升力。每侧机翼下各有一台发动机,即英国的飞马发动机,也就是鹞式垂直起降战斗机的动力,该发动机左右各有2具可向下偏转的喷口,这样既能在水平飞行时提供推力,也能够在垂直起降时提供升力。

  如此一来,凭借10台发动机的强劲动力,该机具备了短距起降的能力,而且具备最大22吨的载重能力。这款飞机让美国自叹不如,为此曾主动向德国寻求合作,甚至推出过一个客机版的项目。可惜该项目最终无果而终,原来在测试人员发展不少问题。

  首先,该机安装了10台发动机,不仅拉高了成本,而且维护费用大,也相当麻烦。其实,由于升力吊舱造成了相当大的阻力,油耗也不小,造成航程偏低,满载时也只能飞行1800公里,这明显偏低,属于短脚运输机了。最后,垂直起降时,强大喷流会破坏跑道,噪音也相当大,实际需修建专门的起降场,不适合于野战使用。

  综合评估之后,人们认为它的使用成本过高,与军用运输机注重的成本,强调维护方便,出勤率高等要求不符,再加上当时作战需求发生了变化,失去继续发展的必要。以上问题,实际也是我们直接放弃搞同类型号的原因,德国已经给出经验,为什么不能搞了。

  最终于1970年决定中止,实际仅生产了三架原型机,目前全部在博物馆中收藏了。该机曾为德国航空工业辉煌时代的代表产品,也是战后德国自主研发的少数型号之一。返回搜狐,查看更多